王传福带领的偏科生比亚迪,依靠新能源汽车打天下还能撑多久?

王传福出生在贫困之中,成长之路充满了艰辛和挫折,但他也锻炼了自己的意志。

在他十三岁时,他的父亲死于长期疾病。家庭的经济状况开始恶化。王传福的五个姐妹结婚了,他的妹妹被抚养,他的弟弟王传芳也辍学去工作赚钱养家。这些日子的艰辛并不容易。母亲和兄弟们期待着敦促王传福。

据推测,他当时非常希望成功,但不幸的是,命运确实让人们喜欢这样。在他年轻的时候,为了支持整个家庭,他的兄弟选择中断他的学业并挣钱养家。我想知道王传福是否面临同样的选择。

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事实上,在王传福的职业生涯中,他面对无数的十字路口,并提出了数百个多项选择题。无论他是否选择上高中,他后来创立了比亚迪,这一直影响着王传福的职业生涯。

这一次,王传福再次站在生活和商业的岔路口,是时候提出多项选择题了。

站在历史的岔路口,不同的人有不同的意见。毕竟,驴子决定头脑,他们的言论和选择在很大程度上要照顾好自己的利益。

但作为一个普通人,我们怎样才能告诉我们这些话的含义。

在几天前的世界新能源汽车大会上,王传福呼吁全面禁止燃料汽车和汽车全面电气化。

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然而,就在王传福高呼燃油卡车被完全禁止之前,宝马集团发展总监克劳斯弗罗利奇在慕尼黑举行的电动新闻发布会上表示,电动汽车(纯电动+插电式混合动力车)的最佳销售业绩将达到2025年。这一年占总销售额的30%。宝马董事长更加直率:内燃机至少可以燃烧30年!

似乎宝马的董事长似乎是中国乘客。即使是三岁的秆也知道,经过三年零三年,内燃机将至少活跃30年。我担心他会在三十年后三十年后思考。

然后问题就来了。他们俩都是汽车行业的知名人士。两种不同的说法,我们应该相信谁?

在我们这样做之前,让我们分析两个人为什么这么说。

宝马:目前宝马的汽车销售表现不错。 5月,宝马集团在全球交付了210,563辆汽车,同比增长3.2%。增长率和销量超过其竞争对手梅赛德斯 - 奔驰和奥迪。今年前五个月,宝马集团的累计销量为1,012,093辆,同比增长0.8%。

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欧洲国家已逐步颁布燃料汽车禁令和禁止销售。

王传福:中国传统燃料汽车销量下滑,比亚迪燃料汽车销售,新能源汽车销量增长两倍。

销售分化

根据比亚迪官方数据,6月份比亚迪每月销售38,700辆,略微增长3%。销售增长主要来自该品牌的新能源汽车业务:本月新能源汽车销量达到26,500辆,同比增长55.50%。相反,燃料汽车行业非常惨淡。月销量为12,200台,同比下降40.63%。汽车的三个主要部分,SUV和MPV都出现了两位数的下滑。

今天的比亚迪收入模式过于依赖新能源汽车,但未来新能源汽车能否成功取代传统燃料汽车并成为市场上主流的交通工具,仍存在很大问题。

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即使能够成功完成对传统燃料汽车的反击,这次反击需要多长时间才能奠定基础?

一年?两年? 5年?还有十年?

每个人都对此表示怀疑。毫无疑问,宝马董事长会说内燃机将会活跃30年。

补贴是一个问题

6月25日,新一轮补贴退潮正式开启,这意味着新能源汽车的价格将在短时间内上涨。对于巡航范围250-400公里的新能源汽车,补贴降至18000元,电池寿命超过450公里的新能源汽车从去年的5万辆下降到现在的2.5万辆,补贴金额为50辆。 %。

补贴的减少意味着国家对新能源汽车的支持已达到一定阶段,需要释放。但如果没有补贴,这可能是消费者的汽车价格上涨,而对于汽车制造商来说,这是销售额的下降。

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为了保持原有的销量,甚至在此基础上进一步,这意味着汽车制造商必须在成本上妥协,并且有必要保持原价和补贴。

几天前,比亚迪宣布将在今年10月31日之前购买一辆汽车,并在2018年继续享受全额补贴。

这意味着比亚迪可能面临更多销售的情况。

事实上,这种影响已经影响了比亚迪。

2018年,比亚迪实现累计销量520,700辆,其中新能源汽车销量24.8万辆,同比增长282%;新能源汽车业务收入约为524亿元,同比增长34.21%,占集团收入比的进一步增长。 40.31%。

但不幸的是,销量的增加并未给比亚迪带来更多利润。

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从2017年到2018年,比亚迪的收入分别为1059亿元和1304亿元,母亲的净利润分别为40.7亿元和27.8亿元。 2018年,比上一年下降了21.7%。汽车销售同比增长28.2%,而房屋利润回报率下降约21.7%。为什么会这样,显然它与减少新能源汽车的补贴有很大关系。

债务令人尴尬

从最新数据(第一季度)来看,比亚迪的实时资产和货币资金为139.2亿元,应收账款为454.7亿元,负债主要为短期贷款435.3亿元。应付票据,应付账款和应付员工。薪酬,其他应付款,一年期非流动负债及其他流动负债共计691亿元。

该账户的货币资金金额仅为139亿元。短期债务即将到期的435亿短期负债略有下降。即使应收账款为454亿,也只能说它完全不愿意完成债务偿还任务。

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但是,账户可能不太好,并且不可能在短时间内收回,因此比亚迪将面临债务上限的问题。

如何解决这一难题是增加现金流并提高公司建血的能力,但这在短期内也难以实现。唯一的办法是借新债和纳税。

然而,在目前的去杠杆化环境中,比亚迪希望获得足够的融资并非易事,特别是在比亚迪的收入状况与其规模不相称的情况下。

从2014年到2018年,比亚迪的收入分别为582亿元,800亿元,1035亿元,1059亿元和1304亿元。母亲净利润分别为4.34亿元,28.2亿元,50.5亿元和40.7亿元。元和27.8亿元。

这些数据放在比亚迪的资产负债表上,只会让投资者越来越失望。

潜在的负面问题

3月11日,中国消费者协会发布了2018年中国消费者协会接受有关汽车产品的投诉。报告显示,去年有19,000辆汽车投诉,较2017年下降5.8%。其中,汽车投诉的主要问题是售后服务,质量和合同,分别占32.2%,20%和20.7%。

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在名单上的汽车公司中,有梅赛德斯 - 奔驰宝马等豪华车,以及长安和日产等廉价汽车。但最令人惊讶的是,比亚迪是该榜单中唯一的一个,而且这是该榜单上最强的地方。

这表明了消费者对比亚迪不满的程度。去年,比亚迪全年售出50万辆,投诉比例约为0.0013,这意味着每10,000辆汽车将售出13件投诉。

没有比较,没有任何伤害。宝马梅赛德斯 - 奔驰已经进入中国市场多年。中国市场已经暴露出许多问题,并受到消费者的批评。其中最着名的是今年上半年西安梅赛德斯 - 奔驰女车主的维权事件。

相比之下,梅赛德斯 - 奔驰宝马去年在中国的销量超过64万辆,梅赛德斯 - 奔驰的销量略高于65万辆。根据两者的投诉比例,宝马为0.00084,梅赛德斯 - 奔驰为0.00084。平均而言,每10,000辆汽车售出的投诉约为8.4起,远低于比亚迪。这两者不仅名声不大,甚至投诉的比例也相似。这真是一个彼此相爱的老兄弟。

幸运的是,在比亚迪的649起投诉中,279起售后服务投诉占42%,124起合同投诉占19%,而与产品核心相关的质量投诉仅占81起,占12.4%。

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这一比较表明,比亚迪在产品质量上没有重大问题,但售后服务管理的改善空间不大。如果没有足够的改进,比亚迪将给消费者带来更好的体验。这对比亚迪的销售也有好处。

管理还是有问题?

2018年,一场广告门事件将比亚迪发送给热门搜索,这并不是一个低调的事。在中国人的心目中,这一事件对比亚迪的慈溪宫来说是一个打击。如果有不熟悉的朋友,我们重温这件事。

2018年7月12日,比亚迪正式发布了《关于李娟等人冒用比亚迪名义开展相关业务的声明》,称2017年5月,李娟使用上海宇虹文化传播有限公司(以下简称“上海宇虹”)的名称拥有资源(广告和活动)试用和免费使用是切入点,积极联系比亚迪并开展免费广告,然后假冒比亚迪公司印章,冒用公司的名义开展业务。

比亚迪在一份声明中表示,该公司向上海警方报案,李娟涉嫌伪造他的印章和合同欺诈。警方在李娟身上查获了一些伪造的比亚迪海豹。后者被警方用于涉嫌犯罪。比亚迪不了解李娟和其他人使用假海豹与相关公司签订合同。该公司无所事事。短语“我不知道,我不关心它”完全让相关的广告商感到恐慌。

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根据Tiger Sniff的说法,所谓的“骗子”和她的公司多年来一直与比亚迪做生意。他们都是比亚迪的知名发言人和比亚迪的供应商之一。此外,这家“骗子公司”近年来代表比亚迪完成了多项合作协议,但现在,比亚迪试图否认与该公司有任何合作。基于此,许多人推测比亚迪声明的真正目的实际上是终止与阿森纳的合作。

此外,关于比亚迪在互联网上的管理还有不少评论,但尚未得到证实。

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困难

除了管理团队的问题,比亚迪还有其他问题。在中国竞争激烈的市场中,各方的利益都在考虑如何从这个诱人的蛋糕中咬出最美味的食物。

在竞争中,中国自主品牌汽车的竞争力略显不足,特别是在中高端市场。

早年,当比亚迪在中国市场面对一批合资汽车公司和外资汽车公司时,它几乎没有战斗力。它只能打击价格并提升性价比。这个策略非常成功。比亚迪的传统燃料汽车曾一度进入国内市场。站得更紧。

不过,程晓也失去了和小何,价格/性能比几乎必然是低端。比亚迪可以用成本绩效和低价格作为开始进入市场的武器,但是当企业发展到一个阶段时,转型过去的发展计划是必须的。

帮助比亚迪稳步发展的价格/性能比已经成为比亚迪发展的祸根。

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现在特斯拉已经在中国建立了一家工厂。为了降低成本并打开中国市场,其定价甚至降至328,000,这只是一个价格屠宰者。

从特斯拉的高端定位来看,这次大幅降价对比亚迪来说是一个巨大的威胁。这种维度战争很少被赢得,比亚迪有很多危机。

如今,声称自己是汽车新生力量的其他新能源汽车制造商也在努力。虽然他们都是一群局外人,但他们没有战斗力,但事实上他们的影响力是不容忽视的。我不知道比亚迪是否不足以关注营销宣传。好的,打这样的战斗。

比亚迪在传统燃料汽车上市并不意味着他们将不再面对燃料汽车的竞争威胁。事实上,他们的威胁始终存在。现在,比亚迪如何重新获得竞争力是一个需要考虑的问题。根据以前的想法,这绝对不可行。也许它会把比亚迪带到沟里。

结论

事实上,比亚迪是最具竞争力和最现代化的汽车制造商。

它和特斯拉是当前世界新能源汽车的两个主要参与者,它们之间的竞争也在一定程度上反映了两个大国之间的竞争。

比亚迪目前正面临战略调整和品牌形象重建。比亚迪的首要任务是澄清公司内部的发展思路。

像去年那样处于品牌重塑时期的比亚迪等公司的广告活动规模相当大。有人说比亚迪的磷酸铁锂电池技术落后,特斯拉应用的锂电池技术更先进。

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但对大多数消费者而言,安全比技术进步更重要。特斯拉的自燃足以让人在开车时感到紧张,而且他们的注意力集中在高度集中。也许这是特斯拉的礼物。

事实上,无论是特斯拉的电池还是比亚迪的电池,在目前的电池技术尚未取得突破之前,这种比较并没有多大意义。

然而,就比亚迪目前的形式和收入情况而言,与特斯拉形成竞争和对抗仍然有点困难。如果不能解决比亚迪面临的问题,特斯拉将不会强迫它。在你死之前,你将被自己杀死。

在我心中,比亚迪仍然非常好。如今,几乎所有用于比亚迪或吉利的电动汽车都足以让人看到市场不小。我真诚地希望比亚迪能够越来越好,为公众制造更好的汽车。