为自救推出“伪换代”全新阿特兹上市遭全网嘲讽

这是自助的“伪世代”吗?新的Attz上市被全网络81公路客车2019.8.22所嘲笑

自2019年以来,整个汽车市场低迷,主要制造商之间的竞争变得越来越激烈。无奈的现实不等人,为了应付如此严酷的环境,各大厂商可以说是八名仙人展现了自己的能力。为了吸引消费者,新模型和更新模型的速度一直在加快。

根据马自达中国发布的销售数据,阿特兹今年7月的销量仅为3844辆,1月至7月的累计销量为辆,平均每月只有3,000辆。作为一汽马自达仅有的两种主要销售模式之一,Artez的劣势直接导致一汽马自达的销售长期下降。自今年年初以来,一汽马自达的月度销量同比负增长,前七个月累计销量为46,218辆,同比下降31%。

根据一汽马自达今年的产品计划,CX-4将至少续签至11月,这意味着新的Atz将在今年余下时间承担一汽马自达的“销售责任”。

在这种背景下,新一代的阿兹(Artz)终于迎来了新一代的挂牌交易,但是这次有些变化有点“压在凉山上”了。实际上,中国人仍然期待更换Artz,但在ATM机发布会之后,整个网络中几乎所有媒体和消费者都在呕吐,包括“炒米饭”和“伪世代”“标签将立即被一汽马自达和阿泰兹充满。”无论是中国人民的胃口越来越难以捉摸,还是网民放弃的“伪一代”。我们将分析新一代Artez的升级。

首先,在外观方面,新一代的Artz继承了马自达家族的经典Soul设计语言。新车的车身尺寸尚未升级(空间性能在同类产品中并不突出),净进气口格栅的尺寸已增加,并且形状已从水平条变为点矩阵设计。仍然使用LED灯组,但是旧的“勺子”前灯已转换为“回旋镖”前灯和尾灯。

在最受批评的内饰中,尽管它保留了熟悉的味道,但在材质上进行了升级。 Nappa皮革,北海道软木,Ultrasuede nu和其他先进材料的确是Artez的新一代。增加了奢华感和舒适感。

突出显示部分后,我们来讨论一下广告位。不变的8英寸中央控制面板不是新的。此外,尽管纳帕皮革提高了舒适度,但座椅包裹物却有所降低。

最后,功率和控制方面,新一代Artz还带来了马自达独特的GVC +矢量控制系统,该系统可以使车辆的弯道极限更高且抓地力更强,不仅提高了转向精度。模板的稳定性也有助于确保转弯安全。

尽管控件已经升级,这次是替代Artz,最大的插槽是动力,新一代的Artz仍然使用以前使用的2.0L/2.5L创驰蓝天发动机,以及10,000台相同的6AT变速箱,动力总成有点旧,很遗憾,没有引入海外版本的2.5T发动机。

总结:从产品动力的角度来看,新一代的Artez“新”还不够彻底,仅在一些细节上进行了一般升级,特别是动力系统给人的感觉是更换只是为了满足国家VI排放标准。此外,起价175,800高于旧的价格,并且没有价格优势。在同等水平的竞争对手不断变化的情况下,很难摆脱Artz的“伪替代”,摆脱“满足而不要求”的泥潭,自助服务令人担忧。

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自2019年以来,整个汽车市场低迷,主要制造商之间的竞争变得越来越激烈。无奈的现实不等人,为了应付如此严酷的环境,各大厂商可以说是八名仙人展现了自己的能力。为了吸引消费者,新模型和更新模型的速度一直在加快。

根据马自达中国发布的销售数据,阿特兹今年7月的销量仅为3844辆,1月至7月的累计销量为辆,平均每月只有3,000辆。作为一汽马自达仅有的两种主要销售模式之一,Artez的劣势直接导致一汽马自达的销售长期下降。自今年年初以来,一汽马自达的月度销量同比负增长,前七个月累计销量为46,218辆,同比下降31%。

根据一汽马自达今年的产品计划,CX-4将至少续签至11月,这意味着新的Atz将在今年余下时间承担一汽马自达的“销售责任”。

在这种背景下,新一代的阿兹(Artz)终于迎来了新一代的挂牌交易,但是这次有些变化有点“压在凉山上”了。实际上,中国人仍然期待更换Artz,但在ATM机发布会之后,整个网络中几乎所有媒体和消费者都在呕吐,包括“炒米饭”和“伪世代”“标签将立即被一汽马自达和阿泰兹充满。”无论是中国人民的胃口越来越难以捉摸,还是网民放弃的“伪一代”。我们将分析新一代Artez的升级。

首先,在外观方面,新一代的Artz继承了马自达家族的经典Soul设计语言。新车的车身尺寸尚未升级(空间性能在同类产品中并不突出),净进气口格栅的尺寸已增加,并且形状已从水平条变为点矩阵设计。仍然使用LED灯组,但是旧的“勺子”前灯已转换为“回旋镖”前灯和尾灯。

在最受批评的内饰中,尽管它保留了熟悉的味道,但在材质上进行了升级。 Nappa皮革,北海道软木,Ultrasuede nu和其他先进材料的确是Artez的新一代。增加了奢华感和舒适感。

突出显示部分后,我们来讨论一下广告位。不变的8英寸中央控制面板不是新的。此外,尽管纳帕皮革提高了舒适度,但座椅包裹物却有所降低。

最后,功率和控制方面,新一代Artz还带来了马自达独特的GVC +矢量控制系统,该系统可以使车辆的弯道极限更高且抓地力更强,不仅提高了转向精度。模板的稳定性也有助于确保转弯安全。

尽管控件已经升级,这次是替代Artz,最大的插槽是动力,新一代的Artz仍然使用以前使用的2.0L/2.5L创驰蓝天发动机,以及10,000台相同的6AT变速箱,动力总成有点旧,很遗憾,没有引入海外版本的2.5T发动机。

总结:从产品动力的角度来看,新一代的Artez“新”还不够彻底,仅在一些细节上进行了一般升级,特别是动力系统给人的感觉是更换只是为了满足国家VI排放标准。此外,起价175,800高于旧的价格,并且没有价格优势。在同等水平的竞争对手不断变化的情况下,很难摆脱Artz的“伪替代”,摆脱“满意,不要坐下”的泥潭,自助服务令人担忧。

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