电池安全让电动汽车面临“毁灭性打击”

新民周刊2011.7.10我想分享

多年来,中国的电动汽车销量在世界上排名第一。在汽车市场整体市场销售下滑后,电动汽车的销量继续上升,成为汽车市场中为数不多的亮点之一。然而,今年频繁发生的电动汽车自燃事故使电动汽车的电池安全成为公众关注的焦点。在刚刚结束的2019年世界新能源汽车大会上,这也是各方的热门话题。

电池安全性已超过电池寿命焦虑,并已成为电动汽车消费者最重要的问题。如果解决方案不好,它无疑将成为电动汽车的“致命弱点”。

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频繁的自燃导致恐慌

今年3月17日,一批北汽威旺407EV新能源纯电动卡车在深圳充电时自发点火; 5月和6月,威莱ES8的自燃事故分别发生在上海嘉定和湖北武汉;特斯拉在3月和4月也遭遇了广州,上海和香港的Model-S车型的自燃.

6月27日,一直否认自身安全问题的威莱汽车宣布了之前的ES8自燃事件的结果,并最终宣布召回4,803辆装有安全隐患电池组的ES8电动车。第二天,特斯拉正式发表声明,回应今年4月在上海发生的自燃事故,称事故是由于单个电池组件故障引起的,没有发现系统缺陷。这种说法被外界称为敷衍和缺乏诚意。

特斯拉,威莱等电动车继续自发点燃事故,最近宣布召回ES8,特斯拉缺乏诚意发布“响应公告”,围绕电动汽车安全的一系列事件,使新能源汽车产业一层乌云也给消费者造成了很多“自我恐慌”。

根据国家市场监督局的数据,2018年中国至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故,相当于每月平均发生约3起事故。

截至2019年5月,共回收了123,000辆国内新能源汽车。国家市场总局质量发展局副局长王玉松表示,由于三大电力系统的失败,召回率占50%。其中,设计原因占40%,制造原因占60%。

2018年,全国新能源汽车数量达到261万辆,占汽车总量的1.09%。与2017年相比,增加了107万台,增长了70%。其中,纯电动汽车数量为211万辆,占新能源汽车总数的81.06%。据统计,过去五年新能源汽车的数量平均每年增加50万辆。然而,在今年的前五个月,该国新能源汽车的增长速度显示出放缓。 5月份汽车市场国内最新销售数据显示,5月份国内新能源汽车销量为10.44万辆,仅增长1.8%。

增速放缓,新能源汽车补贴的影响,以及燃料汽车价格在国家六级排放标准的压力下大幅下降的事实,但不能说与频繁没有关系发电自动燃烧的电动汽车。

频繁的电动汽车安全事故给新能源汽车产业敲响了警钟,这一产业受到了胜利的刺激,也引起了国家工业部门的关注。

6月17日,工业和信息化部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。 6月24日,中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合举办了行业会议。工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰出席了会议。发出警告:“安全是新能源汽车产业发展的重中之重。安全问题可能对行业来之不易的良好发展势头产生破坏性影响。”

在6月17日发布的《通知》中,工业和信息化部重申制造商是“新能源汽车安全的首要责任”,并要求新能源汽车企业在此之前完成对新能源汽车安全隐患的调查。 2019年10月底形成书面报告:“对于发现存在隐患的企业,如未进行调查,虚报,欺诈等,他们将暂停或取消企业和产品的公告,并从推荐和推广新能源汽车的推荐车型清单中删除惩罚。“

为应对电动汽车的安全问题,中国人民政治协商会议全国委员会副主席兼中国科学技术协会会长万钢在“新能源汽车安全与召回”峰会上表示。本月初在海南博鳌举行的世界新能源汽车大会:“中国新能源汽车发展仍处于潜伏期,消除重大安全事故是当前的首要任务。安全问题是生命线新能源开发。“

许多汽车公司对此问题表达了同样的看法。一汽集团董事长徐六平表示,“高安全性是电动汽车产业可持续发展的关键和基础”;博君汽车董事长黄希明认为,今年的新能源补贴大幅下降,但安全问题的负面影响甚至大于补贴;宁德时代CEO曾益群说,“产品安全是企业的生命线。”

在世界新能源汽车大会上,国家应急管理部消防局第一任指挥官薄建伟表示,目前中国80%以上的新能源汽车都使用锂电池。过充电和放电会导致安全问题。动力电池系统的消防安全问题是新能源汽车的主要安全问题。清华大学教授,中国科学院院士欧阳明高教授也表示,锂离子电池燃烧的主要原因是电池的热失控。主动防控可以有效解决电池安全问题。

在一段时间内,为了遵循补贴节奏,并为了消除消费者对电动汽车的里程焦虑,相当多的新能源汽车使用超长电池寿命和超快速充电来吸引消费者。然而,盲目追求高电池密度和过长的充电和放电以延长电池寿命是电池热失控的主要原因。这是汽车公司和动力电池制造商应该反映的地方。

“目前,新能源汽车正在选择携带高密度锂电池以延长里程。电池安全是一项提高能源密度的系统工程,安全性将下降。“中国工程院院士陈清泉近日表示,”动力电池我们不仅要考虑电池组以及整体电池组,还有收费管理。“

目前,锂离子电池的能量密度从100Wh/kg增加到300Wh/kg。欧阳明高说,下一个紧迫的任务是将安全平衡提高到300Wh/kg。他还认为,中国现有的配电负荷和电压系统非常适合低功率慢充电,尽快推广交流慢速充电桩,预计到2025年,充电模式将有一个转折点。

“安全的核心是开发先进的电池管理系统。中国在这方面仍存在明显的缺陷。”欧阳明高认为。展望行业的未来,长期趋势仍然是追求长寿命,追求更高的能源密度,并对汽车公司和电池公司提出更高的安全要求。是追求短期利益,还是在安全保障方面努力跟上技术发展的步伐。这是新能源汽车的问题。

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